君品谈 | 孟凡超、张宝兰：筑梦伶仃洋

七百多年前，文天祥一首荡气回肠的正气诗篇，让伶仃洋成为中国人家国信仰的图腾。而七百多年后，港珠澳大桥这项现代化的超级工程，又让这片海域赢取了整个世界艳羡的目光，更成为了中国梦的全新代表。时代有我，君品相传。近日，由凤凰网出品，与贵州习酒联合打造的访谈节目《君品谈》最新一期中，主持人华少就邀请到了两位筑梦伶仃洋的关键人物，他们是港珠澳大桥总设计师孟凡超，和港珠澳大桥沉管混凝土项目实验室主任张宝兰，港珠澳大桥建设背后的故事，也由他们来为您一一揭晓。

筑梦伶仃洋有多难？难到没人愿意做质控

筑梦伶仃洋，到底有多难？在节目中，用孟凡超和张宝兰的一句话或许可以形容，它难到了连香港工程方都“不愿意接手质控评估”。

港珠澳大桥全长约55公里，是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。港珠澳大桥在人工岛建设的过程中，首创了深插式钢圆筒快速成岛技术，用120根重量达到550吨，直径22.5米，高度相当于18层楼的巨型圆钢桶，直接插入海底进行固定，从而实现了当年开工、当年成岛的世界级工程奇迹；港珠澳大桥的沉管隧道，不仅是我国的第一条外海沉管隧道，它所使用的33节沉管，每节长达180米重达8万吨，可容纳两个三车道和两个工程通道，总体体量相当于一艘中型航空母舰，是迄今为止世界上最大的沉管……。

在一串串的数字和头衔背后，是港珠澳大桥建设施工过程中难以想象的巨大工程技术难度。而港珠澳大桥的建设难度，甚至不仅仅来自于工程技术本身。如何兼容大陆、香港、澳门三地不同的制度和规范？如何保障珠江口战略级航道的运行畅通和运行安全？怎样保护施工海域海洋自然生态环境？这些都为港珠澳大桥的建设带来新的问题。可以这样说，梦有多美好，伶仃洋筑梦者们所面临的挑战就有多大。

港珠澳质控有多严？严到滴水不漏。

与港珠澳大桥不可思议的建设难度相对应的，是筑梦者们对于技术施工不可思议的质控要求。港珠澳大桥建设要求有多严？在节目中，孟凡超和张宝兰表示，那是严到了“滴水不漏”。

在整个设计建设过程中，筑梦者们提出了标准就高不就低，不断向上兼容，向工程标准纪录发起挑战的原则。在港珠澳大桥设计之初，内地和澳门对于跨海大桥设计寿命的要求是100年内，而香港则沿用英国标准要求120年，对此港珠澳大桥的筑梦者们选了就高不就低，以120年使用寿命为目标进行设计、建设；港珠澳大桥的设计施工穿越珠江口白海豚栖息地，因此设计施工之初，建设方就提出了白海豚“零伤亡”的目标。根据广东省海洋与渔业厅发布的《广东省海洋环境状况公报》，相比港珠澳大桥建设之初，珠江口水域中华白海豚被识别的数量显著增加，工程成功实现了“零伤亡”预期目标。

技术上的高标准，给质控带来了极高的要求，在大桥建设质量控制第一线的沉管混凝土项目实验室主任张宝兰，更是承受了常人无法想象的压力。但也正是因为她的坚持原则和绝不妥协，才一举将港珠澳大桥沉管隧道项目部分的水密指标，刷新到了世界同类工程的全新高度。港珠澳大桥沉管隧道下沉至水下40米深，需要承受相当于五个标准大气压的压力水平。传统上认为这样的工程环境不可能做到完全不漏。欧洲专家也认为全世界节段式沉管隧道漏水率平均值为10%左右，但港珠澳大桥却就是做到了滴水不漏。甚至连前香港土木工程署署长、曾主持多项世界级桥梁工程的“香港桥王”刘正光，在亲眼目睹了这一工程奇迹之后，也大呼不可思议。

其实，不可思议背后，除了近乎苛刻的自我要求，也是整个中国工程界技术不断技术创新的结果。在整个港珠澳大桥的设计、验证、施工过程中，共完成了13项软件创新，实现了31项项目工法创新，打造了31种创新装备，还申请了多达454项创新专利，从深插式钢圆筒快速成岛技术，大规模隧道沉管整体浇筑，到半刚性沉管结构体系，层出不穷的技术攻关和技术创新，让港珠澳大桥成为一座大国工匠们工程创新的丰碑。

桥，是跨越障碍的通道。桥，是满足人类通达彼岸的心理依托。它是令人过目难忘的建筑标志，更是一个文明最宝贵的文化遗产。从伶仃洋之叹，到筑梦伶仃洋，它所展现的，正是一个古老民族复兴、奋进的历史进程。锁定贵州习酒《君品谈》，继续关注凤凰网，更多时代故事，主持人华少还将继续在这里与您分享！